近期,時有發生的車內空氣污染維權新成屋事件,讓消費者、主管部門及業內認識到車內空氣質量的重要性。日前,有消息稱,環保部門計劃對2012年3月起實施的《乘用車內空氣質量評價指南》(以下簡稱《指南》)進行修訂,使其成為一種強制標準。
  不過,住商不動產根據目前的情況,即使《指南》成為強制性標準,也只能使車內空氣質量有所改善,並不足以從根本上解決空氣污染。因為,據去年一項權威檢測,目前90%以上新車都能夠達到《指南》標準,這個結果與大部分消費者的真實感受相去甚遠。那麼,為什麼人們對於車內空氣質量的感受,似乎與權威檢測結果相去甚遠?
  □本報記者結婚 張瑋
  “推ARMANI薦”或將升級為“強制”
  很長一段時間以來,中國一直缺乏一套明確的車內空氣質量標準,直到2012年3月《乘用車內空氣質量評價指南》的出台。不過,由於該《指南》只是一個推薦性標準,不具有強制性,因此雖已銀行利率實施一年多,但對車內空氣質量的改進非常有限。
  記者隨機調查顯示,多達90%的接受調查人士認為主管部門應該儘快出臺車內空氣質量安全的強制性標準,此事關公眾健康,刻不容緩。
  在各方呼籲下,《指南》規定標準上升為強制性標準即將成為現實。記者獲悉,目前環保部門正準備對《乘用車內空氣質量評價指南》進行修訂,預計2015年將出台乘用車內空氣質量的強制標準。
  可以預期,一旦《指南》上升為行業強制性標準,將有助於改善車內空氣質量狀況,但這種改進能有多大,目前尚不得而知。
  此前,《指南》面臨標準較低的問題。根據《指南》,目前我國是按照H J/T 400-2007的採樣測量方法,該方法面臨兩大問題:一是監測溫度等環境與真實使用狀況下有很大差異(該方法是在25攝氏度下檢測,實際車輛溫度經常超過50攝氏度);二是檢查污染物範圍有限,僅包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種物質。
  正是《指南》標準較低,使得現有汽車產品達標並非難事。事實上,去年年底,京、津、滬、穗等22地消費維權單位聯合北京市勞動保護科學研究所,首次依據《乘用車內空氣質量評價指南》開展了汽車室內空氣質量比較試驗活動。結果顯示,25個汽車品牌的43個在用車型,車內空氣質量狀況達標率為93.02%,只有3輛樣車的車內揮發性有機物濃度超標。顯然,這一檢測結果與多數車主實際感受有很大出入。
  目前的狀況也意味著,如果《指南》不重新修訂,即使它上升為強制性國家標準,其意義也只是象徵性的,對於改善目前車內空氣污染嚴重的狀況幫助不大,因為絕大部分產品稍作改進都能輕鬆過關。
  新車製造亟待“鼻子小組”
  車內空氣質量污染源,來自阻尼材料和車內裝飾材料。因此,對車內材料的選擇和控製成為決定車內空氣質量的重要因素。《指南》中,明確規定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見的車內揮發性有機物濃度的限值。這意味著,這8種常見的車內揮發性有機物來自哪裡,哪裡就有可能成為空氣污染源。
  檢測顯示,新車車內空氣污染源主要有3個:第一個是車內各種配件,如阻尼墊、隔音墊、密封件、橡膠件、塑料件、坐椅等不環保化學配方的設計;第二個是車內飾,如車內地板、門內護板、車頂棚襯裡、窗帘等;第三個是生產中使用的油漆、稀釋劑和黏合用的膠水油漆等。
  與《指南》中規定的8種有害氣體的峰值參數相比,沃爾沃汽車、長安標誌雪鐵龍全新DS5車型的空氣質量很多指標都優於《指南》中的標準,應該作為業內在此領域的典範,沃爾沃甚至成立了專門檢測車內空氣質量的“鼻子小組”。而長安標緻雪鐵龍全新DS5的車身阻尼墊均使用PVC材料與丁基橡膠,前者是一種環保樹脂材料,在各行業中被廣泛使用,安全性受到高度肯定;而丁基橡膠,更是口香糖的原料之一,安全繫數幾乎達到100%。另外,這兩個品牌的車型中,都不同程度的配備了空氣過濾和凈化系統,使內外空氣交換時,空氣質量同樣能得到有效保障。
  (原標題:車內空氣質量強制標准將推出)
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